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AUTOMÓVILES E IMPUESTOS POR CONTAMINACIÓN

LAS EMISIONES DE CO2 Y EL COCHE ELÉCTRICO, PROTAGONISTAS DE LA POLÍTICA FISCAL DE LA UNIÓN EUROPEA SOBRE EL AUTOMÓVIL

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Las emisiones de C02 y los incentivos al coche eléctrico están presentes en la política impositiva sobre el automóvil en la mayor parte de las países de la Unión Europea, según la Guía de Impuestos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.

La gran mayoría de los impuestos específicos para los automóviles en los países de la Unión Europea están relacionados con las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos o con el consumo de combustible. En total, diecisiete de sus miembros cuentan con estas tasas fiscales (Austria, Bélgica, Chipre, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Irlanda, Letonia, Luxemburgo, Malta, Holanda, Portugal, Rumania, España, Suecia y Reino Unido). En 2006 solo nueve países utilizaban las emisiones como factor determinante de tributación.

Por esta razón, Acea considera una prioridad que se lleve a cabo la armonización de un régimen fiscal para el automóvil en relación con las emisiones de CO2 en la Unión Europea, que contribuya también a la reducción de las emisiones y como apoyo para los fabricantes a la hora mantener la integridad del mercado.

En lo referido al coche eléctrico, destaca el rápido incremento en la nómina de países que han incorporado en su ordenamiento fiscal incentivos para su adquisición compra de coches eléctricos. De momento, todos los países de Europa occidental cuentan con este tipo de ayudas, con la excepción de Italia y Luxemburgo, ya que Bélgica acaba de unirse recientemente al primer grupo. Básicamente, los incentivos consisten en reducción de impuestos a la hora de adquirir el vehículo, así como bonos de ayuda al pagar el coche comprado.

A pesar de los apoyos fiscales, desde Acea se considera que los gobiernos europeos deben seguir manteniendo las emisiones de C02 como criterio de imposición fiscal, para de esta forma contribuir a dirigir a los consumidores hacia los vehículos menos contaminantes, ya que en los próximos años las tecnologías convencionales de propulsión todavía seguirá jugando un papel determinante. De hecho, en 2009, la cuota de mercado de los vehículos que emiten hasta 129 gramos de C02 por kilómetro ha crecido hasta el 25%, frente al descenso en el crecimiento de los coches por encima de los 160 gramos, que pasó del 80% y 39% de 1995 y 2006 respectivamente, al 23% del pasado año.

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